共享经济下的“出行”,乘客安全保障何在?

截至2015年底,全国私家车超1.24亿辆,机动车驾驶人数超3.2亿,汽车新注册量和年增量均创新高。据中国汽车工业协会预测,中国驾照持有人在未来10年会达到10亿人,而中国的道路和相关基础设施最大容量仅为3亿辆。也就是说,未来会有7亿人有驾照却没有车开。

当资源变得越来越有限,需要思考如何整合和利用现有的闲置资源,共享经济由此催生。美国共享经济协会在共享出行的数据显示,每共享1辆汽车,可以减少13辆汽车的购买行为,减少75克二氧化碳排放量。共享经济倡导通过闲置资源利用来创造更多效益,在付出最小的环境和道路资源压力下,成就未来7亿人的汽车生活梦想。

作为共享经济典型代表的滴滴出行、易到用车,包括已经入驻中国的优步(Uber),都在各自市场上蓬勃发展。但为何在共享出行领域却频频出现出租车司机和平台的两败俱伤、乘客和司机的矛盾、乘客安全是否有保障等等问题。以下,总结了几处典型问题,及如何降低风险的发生。

问题一:乘客权益遭侵害事件频发

5月2日晚,某市一名24岁女教师搭乘一辆网约车后被司机抢劫并杀害。后证实,受害者当时乘坐的是滴滴平台的顺风车,引发大量关注。

点评:网络打车安全吗?平台承诺的种种保障有效吗?一时间对网络打车的安全质疑,如潮水一般涌起。这本该在网络打车兴起之初就予以考虑,但却因它的便捷便宜一直被忽视。律师认为,滴滴平台对司机审核不严造成了事件的发生,存在着一定的过错,需要承担责任。

问题二:乘客权益受损很难追究平台责任

3月底,据某市公安部门排查,网络约租车驾驶员招录普遍存在把关不严的问题。部分网约车驾驶员存在吸毒、精神病、违法乱纪等问题。如何保障乘客权益受到影响,将风险提前控制。

点评:网约平台方称只是信息的发布方,和司机之间并没有劳务关系和劳动关系。司机在接单过程中出现的问题,法律没有规定平台责任。这样界定就略显模糊,如何让消费者人身收到保障,也是网约租车应该认真考虑的问题。

问题三:网约车司机尚无法定准入门槛

由于相关网约车管理规定还是空白,目前对于网约车司机准入条件还是靠平台自己规定。滴滴顺风车和易道:只要是符合国家年审的私家轿车都可以注册,需要的材料只有驾驶证和行驶证。Uber 会选择与当地的租车公司合作,司机会接受几轮的培训,学会Uber 对礼仪的高要求,对顾客细致入微的照顾,延续美国市场的服务水准。

点评:Uber对司机的准入管理听上去非常“高大上”的感觉,乘客仿佛有宾至如归的感觉,想要体验还仅限在大城市,如果能把共享出行发挥到极致话,乘客自然也会买单。

问题四: Uber面临司机身份问题

最近,Uber在两宗集体诉讼中分别与加州和马萨诸塞州的司机达成了和解,为此付出了一些财务上和非财务上的补偿金。但可能会面临更多的集体诉讼,因为各地的司机都想被公司认定为正式员工。如果Uber将司机认定为正式员工,它就需要向他们支付各种福利,这会导致公司成本的大幅增加。Uber对此未予置评

点评:虽然打车鼻祖Uber的收到了集体诉讼,但并不妨碍其进军中国的脚步。5月7日晚,优步客户端发出正式通知,沈阳优步快车将于5月10日正式上线。上线后,必然对目前沈阳市场的“滴滴快的”占垄断的格局产生影响,一场新的快车大战一触即发,专车师傅将再享高额补贴。身边的滴滴师傅们是不是要转移风向标了。

在满足租车需求的同时,一次愉快的租车体验也离不开完善的保障体系,尤其需要建立安全保障的信息平台,以避免此前诸多事件和问题的发生。目前国内出行领域市场有着非良性发展的倾向,司机得不到平台的支持和优惠,以及相关保障,在给乘客提供服务的同时势必大大折扣,安全问题也层出不穷,非良性循环愈演愈烈。从各地出租车司机的抗议行为到近期被爆出滴滴优步等平台上千司机有吸毒前科来看,快速扩张造成的后遗症至今尚未解决,在巨头争夺市场的过程中一步步埋下隐忧。

乘坐共享出行的小贴士:

对于经常通过网约打车出行的用户,上车前有几点一定要仔细观察确认。

首先,千万不要上与自己手机上描述不一致的车辆。有时司机会告诉你,他换了一辆车或者注册的车子去保养或维修了,因此开了自己的另一辆或朋友的车来接单。通常,小伙伴们着急出行也没在意,事实上,这样的行为就蕴含着巨大的安全风险。如果司机有照片,也要仔细看看开车司机和平台提供的司机照片是否一致,碰到不一致的情况,首先应该拒绝乘坐,并立即向平台进行投诉举报。

其次,如果看到该司机评价较低,虽然订单已经生成,有的平台支持在一定时间之内自行取消订单业务,乘客另需叫车。

最后,单身女性切莫选择夜间叫车,把隐患降低到最低。由于网约车的相关法律法规迟迟没有出台,提醒小伙伴出行一定要注意安全。

让我们在享受共享经济带来的方便快捷的同时,也时刻注意自己的出行安全,防患于未然。